Musk a été salué comme l’homme le plus riche de la planète, en grande partie parce qu’il a fait de Tesla le constructeur automobile le plus précieux de tous les temps.

Musk a été salué comme l’homme le plus riche de la planète, en grande partie parce qu’il a fait de Tesla le constructeur automobile le plus précieux de tous les temps. Mais comme beaucoup l’ont observé au fil des années, Musk est aussi un mauvais manager notoire et un patron encore pire.

Ce qui a été perdu dans la saga Musk/Tesla est le suivant : Musk a bénéficié de beaucoup d’aide et d’un timing fortuit sur son chemin vers le succès. Grâce à des milliards de dollars d'allégements fiscaux et de subventions aux crédits énergétiques, à une réglementation laxiste, à un conseil d'administration docile, à des conditions de prêt favorables et à un marché boursier relativement favorable, il est très gratifiant qu'après 18 longues années, Tesla soit enfin rentable. Ces atouts nationaux, combinés à un soutien historique au développement du marché des véhicules électriques en Europe et en Chine, et à l’absence de véritable concurrence sur le marché, ont permis à Tesla de rester à flot alors qu’elle lutte pour survivre.

Mais cette chance s’épuise. Des années de manque de financement pour la recherche et le développement, de raccourcis et de raccourcis dans la fabrication ont conduit les équipes Tesla à être écartées et à se classer systématiquement parmi les dernières en termes de qualité et de fiabilité. Pendant ce temps, les concurrents les plus puissants de Tesla ont lancé des dizaines de nouveaux modèles, et des dizaines d'autres sont en route. Et certains des nouveaux produits du futur, notamment les camionnettes et les semi-remorques CyberTruck, ne semblent pas révolutionner suffisamment Tesla pour améliorer ses perspectives. Il n’est pas étonnant que la part de Tesla diminue sur tous les grands marchés.